高山法律事務所 takayama law office

高山俊吉が交通問題や裁判員制度などをテーマに、日々感じていることを率直にお話しします。
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放送リスト

※Vol.601～900までの放送分はこちらのページに移動しました
※Vol.301～600までの放送分はこちらのページに移動しました
※Vol.1～300までの放送分はこちらのページに移動しました

Vol.988

横断歩道を自転車を運転して渡ると道交法違反になるか　25.7.16

Vol.987

自転車反則金制度登場　このまま実施させて良いか　25.7.9

Vol.986

裁判員裁判開始16年を朝日新聞はどう論じたか　25.7.2

Vol.985

外免切替の問題点と改革方向を考える　25.6.25

Vol.984

逆走事故根絶に向けて何をなすべきか　25.6.18

Vol.983

警察官の無免許運転を警察はなぜ厳しく問わないのか
　25.6.11

Vol.982

危険運転致傷罪に問われたモペット事故　25.6.4

Vol.981

新しいモビリティへの「警戒感覚」を考える　25.5.28

Vol.980

自転車交通違反に「青切符」登場　問題点は　25.5.21

Vol.979

信号機撤去拡大方針に反対する　25.5.14

Vol.978

日本郵便不適切点呼　組織腐敗が極まった　25.5.7

Vol.977

「死刑容認8割超」これは国民の本当の声か？　25.4.30

Vol.976

生活保護受給者の車利用拡大を考える　25.4.23

Vol.975

飲酒事故への危険運転罪適用は慎重でありたい　25.4.16

Vol.974

法制審の再審見直し論　国民を欺くな　25.4.9

Vol.973

7割の国民が検察に不信を突きつけた　25.4.2

Vol.972

長野死亡事故 　2〜3分で現場立ち返りもひき逃げか　25.3.25

Vol.971

速度と飲酒の数値基準論議　乱暴に進めるな　25.3.19

Vol.970

この国の治安は本当に悪化しているのか　25.3.12

Vol.969

国民審査結果　有権者は司法権力への不信を強めた　25.3.5

Vol.968

難聴児の逸失利益を差別するな・大阪高裁判決　25.2.26

Vol.967

羽田衝突事故　空の安全が根底から危うい　25.2.19

Vol.966

大型トラック左後輪脱落の原因と対策を考える　25.2.12

Vol.965

スマホながら運転・酒気帯び運転に重い罰則が登場　25.2.5

Vol.964

最高裁にNO！裁判員制度を今こそやめさせよう
　25.1.29

Vol.963

法科大学院の崩壊の姿を目の当たりにする　25.1.22

Vol.962

検察の腐敗堕落を絶対に許してはならない　25.1.15

Vol.961

福井中学生殺害再審決定　こちらは証拠隠し　25.1.8

Vol.960

袴田さん無罪　これは究極の国家犯罪だ！　25.1.1

Vol.959

国民の不信69％　長い腐敗と堕落の検察史　24.12.25

Vol.958

基幹交通産業の業務不正　万死に値する無責任　24.12.18

Vol.957

危険運転罪に数値基準を導入すれば良いのか　24.12.11

Vol.956

疑問!　時速194キロに大分地裁”危険運転”適用　24.12.4

Vol.955

安全運転のために「黄信号」を学ぼう　24.11.27

Vol.954

インバウンドゴーカートの増加　その傾向と対策　24.11.20

Vol.953

「異常高速であれば危険運転罪が成立する」か　24.11.13

Vol.952

トヨタ会長よ、「ブルータスお前もか」は違うだろ！　24.11.6

Vol.951

今こそ正視すべき　裁判員裁判の奈落　24.10.30

Vol.950

道路交通法に関する市民常識をどう育てるか　24.10.23

Vol.949

「青キップには従う必要がない」は正しいか　24.10.16

Vol.948

駐禁除外指定の不正使用にメスを！　24.10.9

Vol.947

電動キックボードを自転車と同視して良いか　24.10.2

Vol.946

新最高裁長官就任の弁　感じる危うさ　24.9.25

Vol.945

シートベルトの効用と危険をもっと知ろう　24.9.18

Vol.944

81歳ドライバー致死傷事件　本当に踏み間違えか　24.9.11

Vol.943

「型式指定」を巡るトヨタ是正命令　腐敗メーカーの責任　24.9.4

Vol.942

ペダル付きのオートバイ・モペットを考える　24.8.28

Vol.941

急増する電動キックボードの違反や事故　24.8.21

Vol.940

「生活道路30キロ規制」の良し悪しを再考する　24.8.14

Vol.939

鹿児島県警本部長の不祥事隠蔽は氷山の一角ではないか　24.8.7

Vol.938

「正義の警察密着番組！」 その欺瞞をあばく　24.7.31

Vol.937

Uber方式に突き進むライドシェア国策に強く反対する　24.7.25

Vol.936

認証問題　トヨタなど組織ぐるみ不正の犯罪性　24.7.17

Vol.935

裁判員裁判の破綻　その事実を直視する時が来た　24.7.10

Vol.934

子どもの交通事故対策に万全を期そう　24.7.3

Vol.933

2024年問題 労働条件の真の解決を　24.6.26

Vol.932

下請けを圧迫する日産の悪らつを糾弾する　24.6.19

Vol.931

生活道路を最高速度30キロに規制する体制へ　24.6.12

Vol.930

交通ツールとしての自転車を正しく育てたい　24.6.5

Vol.929

自転車交通違反に反則金　法改正に進む　24.5.29

Vol.928

電動キックボード事故の刑事責任　24.5.22

Vol.927

電動キックボードの危険性が知られていない　24.5.15

Vol.926

すべての踏切に遮断機と警報器を設置しよう　24.5.8

Vol.925

原判決破棄　裁判員裁判の粗雑さを指摘した仙台高裁　24.5.1

Vol.924

始まったライドシェア　拡大を許してはならない　24.4.24

Vol.923

福岡飲酒運転無罪　公安委は行政処分の取り消しを　24.4.17

Vol.922

不合理な免許取消処分をさせない取り組みを強めよう　24.4.10

Vol.921

羽田空港の滑走路衝突事故　真相究明に全力を　24.4.3

Vol.920

またも変わるか 危険運転致死傷罪　改正検討へ　24.3.27

Vol.919

企業向け保険のカルテル容疑　損保業界の責任は　24.3.20

Vol.918

BM問題　SOMPOと桜田謙悟CEOの責任　24.3.13

Vol.917

ダイハツに不正をやらせたのはトヨタだ　24.3.6

Vol.916

ダイハツ型式指定取消し処分　背景に切り込め　24.2.28

Vol.915

第2種免許試験を20外国語に拡大　手厚いケアを　24.2.21

Vol.914

愛知・岡崎警察　勾留中男性を死亡させた責任　24.2.14

Vol.913

自動車と自転車の安全を巡る改正法案の暗雲　24.2.7

Vol.912

時速16キロのバックに危険運転罪を適用して良いのか　24.1.31

Vol.911

ライドシェア　運行管理はタクシー会社？　24.1.24

Vol.910

デンソー製燃料ポンプ不具合　やはりトヨタか！　24.1.17

Vol.909

ダイハツ 全車両出荷停止　トヨタと国の責任を問う　24.1.10

Vol.908

轢き逃げ死亡事故の「時効の壁」を考える　24.1.3

Vol.907

注目！ 刑事無罪確定で行政処分取り消し　23.12.27

Vol.906

道路標示不備の責任を認めた裁判所判断　23.12.20

Vol.905

関西万博 ライドシェア論に悪ノリする吉村知事　23.12.13

Vol.904

公共交通を崩壊させるライドシェアに反対する　23.12.6

Vol.903

日没前後は事故が増える　身の安全を自ら守ろう　23.11.29

Vol.902

有罪主張の検察が自ら再審請求　事の真相は？　23.11.22

Vol.901

泥沼のBM・国交相行政処分へ　病根の全摘出を　23.11.15